Transcrição das últimas conversas entre a tripulação do 727 da PSA e o controle de aproximação do aeroporto de San Diego, além das conversas internas do cockpit.

APP = San Diego Approach
CAM = Cockpit Area Mike
RDO = Radio transmission
-1 = captain
-2 = first officer
-3 = 2nd officer
-4 = casual PSA captain

Time:	Source:	Contents:
08.59:30	APP	PSA one eighty-two, traffic twelve o'clock, one mile northbound
08.59:35	RDO-1	We're looking
08.59:30	APP	PSA one eighty-two, additional traffic's, ah, twelve o'clock, three miles just north of the field northwestbound, a Cessna one seventy-two climbing VFR out of one thousand four hundred.
08:59:50	RDO-2	Okay, we've got that other twelve.
08.59:57	APP	Cessna seven seven one one golf, San Diego departure radar contact, maintain VFR conditions at or below three thousand five hundred, fly heading zero seven zero, vector final approach course,
09.00:16	APP	PSA one eighty-two, traffic's at twelve o'clock, three miles out of one thousand seven hundred.
09.00:21	CAM-2	Got'em.
09.00:22	RDO-1	Traffic in sight.
09.00:23	APP	Okay, sir, maintain visual separation, contact Lindbergh tower one three three point three, have a nice day now.
09.00:28	RDO-1	Okay
09.00:34	RDO-1	Lindbergh PSA one eighty-two downwind.
09.00:38	TWR	PSA one eighty-two, Lindbergh tower, ah, traffic twelve o'clock one mile a Cessna
09.00:41	CAM-2	Flaps five
09.00:43	CAM-1	Is that the one we're looking at.
09.00:43	CAM-2	Yeah, but I don't see him now.
09.00:44	RDO-1	Okay, we had it there a minute ago.
09.00:47	TWR	One eighty-two, roger.
09.00:50	RDO-1	I think he's pass(sed) off to our right.
09.00:51	TWR	Yeah.
09.00:52	CAM-1	He was right over here a minute ago.
09.00:53	TWR	How far are you going to take your downwind one eighty-two, company traffic is waiting for departure.
09.00:57	RDO-1	Ah probably about three to four miles.
09.00:59	TWR	Okay.
09.01:07	TWR	PSA one eighty-two, cleared to land.
09.01:08	RDO-1	One eighty-two's cleared to land.
09.01:11	CAM-2	Are we clear of that Cessna?
09.01:13	CAM-3	Suppose to be.
09.01:14	CAM-1	I guess.
09.01:20	CAM-4	I hope.
09.01:21	CAM-1	Oh yeah, before we turned downwind, I saw him about one o'clock, probably behind us now.
09.01:38	CAM-2	There's one underneath.
09.01:39	CAM-2	I was looking at that inbound there.
09.01:45	CAM-1	Whoop!
09.01:46	CAM-2	Aghhh!
09.01:47	CAM	Sound of impact
09.01:49	CAM-1	Easy baby, easy baby.
09.01:51	CAM	[sound of electrical system reactivation tone on cvr, system off less than one second]
09.01:51	CAM-1	What have we got here?
09.01:52	CAM-2	It's bad.
09.01:53	CAM-2	We're hit man, we are hit.
09.01:56	RDO-1	Tower, we're going down, this is PSA.
09.01:57	TWR	Okay, we'll call the equipment for you.
09.01:58	CAM	[sound of stall warning]
09.02:04.5	CAM	[end of recording]

Outra imagem do 727 já no final da queda. Observe o ângulo maior de mergulho e a asa direita danificada pelo choque.

Quando o Boeing 727-200 da PSA estava a 840 metros de altura, o centro de tráfego aéreo avisou aos tripulantes sobre o tráfego no local do Cessna 172, desta maneira: "PSA um-oito-dois, torre de Lindbergh, tráfego 12 horas, uma milha, um Cessna". A resposta do 727 e que deveria ter alertado o controlador de terra foi: "Bem,nós o tínhamos aqui (em vista) um minuto atrás. Eu acho que ele passou por nós pela direita..." Apesar de não ter o Cessna no seu campo de visão, o 727 da PSA tinha a recomendação de manter separação visual. Os tripulantes, após o acidente, quando era evidente a queda, chamaram a torre dizendo: "Torre nós estamos caindo, este é o PSA 182", ao que o controlador, sem se dar conta das dimensões do acidente respondeu: "Ok, chamaremos o equipamento (bombeiros) para você". A última gravação do "voice recorder" do N733PS foi de uma voz não identificada, de um dos tripulantes dizendo "Mãe, eu te amo!". As investigações iniciais culparam os pilotos pelo acidente, em virtude da falha em manter o Cessna em seu campo de visão. Entretanto, o relatório final do NTSB citou também os controladores de tráfego aéreo, dizendo que o acidente nunca teria ocorrido se as distâncias de restrição de vôo prescritas tivessem sido obedecidas.

Local da queda do 727

Destroços do 727 e restos de uma das turbinas

Destroços do 727 do Cessna durante as investgações

No dia seguinte, a coleta de material