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HISTÓRICO DAS AERONAVES OPERADAS

Última atualização: 10.12.2006

Use a ferramenta acima para encontrar as aeronaves, pesquisando
pelo prefixo, empresa, número de série, de linha ou modelo do 727.



  • PREFIXO: N502AV
  • MODELO: 727 247
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20580
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 889
  • PRIMEIRO VÔO: 06/06/72

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a Western Air Lines em 13/06/72 como N2808W, voou após com a Northeastern International, Air Malta, Gulf Air, Trans Ocean Airways, Argosy International, Braniff International e Allegro Airlines. Em 17/01/95, então matriculado N502AV foi arrendado pela International Air Leases para a Air Vias como PP-AIU, mas não chegou a usar o prefixo. Foi comprado pela L.B.Limited e arrendada com o prefixo N580CR para a Laker Airways em 19/07/1999 e em janeiro de 2002, foi vendida para a Jatayu Airlines, ainda operando na Malásia como PK-JGT.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-AIV
  • MODELO: 727-247
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20874
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1057
  • PRIMEIRO VÔO: 16/07/74

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Western Air Lines em 25/07/72 como N2818W, voou após com a Gulf Air, Air Malta, Trans Ocean Airways e Arrow Air. Em 30/12/93, foi arrendado pela International Air Leases para a Air Vias como PP-AIV.Seu atual proprietário é a L.B.Limited e a aeronave está armazenada em Miami desde 16/03/2000 com o prefixo N2818W, em pintura toda branca, sem nenhuma identificação de empresa aérea.

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  • PREFIXO: PP-AIW
  • MODELO: 727 2J4
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22079
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1588
  • PRIMEIRO VÔO: 21/02/80

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Sterling Airways (Dinamarca) como OY-SBE em 11/03/80, foi vendido para a Transnordic Flyginteressenter em 25/07/90 e locado para a Sterling, onde voou até ser desativado em Copenhagem em 09/93. Em 09/02/94 foi arrendado para a Air Vias como PP-AIW e esta operou-o em code-sharing com a Taba, em um esquema de pintura branco com o nome desta. Esta operação durou pouco tempo e, posteriormente, a aeronave operou também no Lloyd Aereo Boliviano como CP-2294 com o nome "Ciudad de Potosi". Desde dezembro de 1998 está em São Paulo na sede da Vasp onde seria transformado no cargueiro PP-SFQ. Os trabalhos foram suspensos indeterminadamente em 1999 mas foram retomados no mês de outubro de 2001 e depois paralisados de novo. Dizem que a aeronave foi inutilizada quando a engenharia da empresa cortou a porta de carga no lugar errado.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PR-GMA
  • MODELO: 727-224F (Adv)
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20659
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 0979
  • PRIMEIRO VÔO: 03/10/743

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a Continental Airlines, deveria ter recebido o prefixo N24730, mas recebeu o registro definitivo como N29730 quando de sua entrega em 15.10.1973, com o número de frota 730. Permaneceu na empresa por vinte anos, sendo vendido para o Nationsbank of Tennessee em 05.1993 e novamente alugado para a antiga proprietária, sendo finalmente retirado de sua frota em 30.03.1994 e armazenado em Kingman, Arizona (EUA). Em 08.03.1996 foi vendido para o Bank of New York, em 22.03.1996 para o Airmotive Capital Group e, nesta mesma data, para o First Security Bank of Utah, que trocou de nome para First Security Bank em 07.96. Foi convertido em aeronave cargueira em 12.1996 e alugado a empresa TNT Express Worldwide no dia 26.02.1997. Esta empresa passou a operar esta aeronave em sua base na cidade de Orebro/Bofors (ORB/ESOE), de onde operava principalmente na rota Orebro-Malmo-Liege com o prefixo OY-SEY e todo pintado de branco, apenas com o logotipo da empresa na fuselagem e na cauda (foto acima). Foi vendido para a Pegasus, mas continuou operando com a empresa TNT Express Worldwide que o retirou de operação no dia 28.06.2002. Foi retomado pela Pegasus em 07.2002 e ficou armazenado em Londres, no aeroporto de Southend (SEN), todo pintado de branco. Em 04.2003 foi preparado para voltar a voar e no dia 30.04.2003 foi observado com o prefixo PR-GMA pintado na fuselagem. No início de 07.2003 teve afixado ao pára-brisa sua work order, mas não se sabia ao certo quem era o proprietário (ou arrendatário) da aeronave. No dia 04.10.2003 iniciou seu vôo de traslado ao Brasil, mas teve problemas na decolagem em Portugal, retornando ao aeroporto do Porto com pane hidráulica total em seus sistemas. Chegou ao Brasil no final da primeira quinzena de 10.2003 e foi visto praticando pousos e arremetidas em Fortaleza, Ceará (FOR) no dia 19.10.2003, ainda totalmente pintado de branco. Está em operação nas rotas da empresa.

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  • PREFIXO: PP-CJE
  • MODELO: 727 C3
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20418
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 812
  • PRIMEIRO VÔO: 20/10/70

Status: DESMONTADO Entregue como PP-CJE para a Cruzeiro em 29/01/71, foi vendido em 08/07/92 para a Aerocar Corporation e, nesta mesma data, arrendado para a Aces (Colômbia) como HK-3739. Seu último proprietário foi a Kellstrom Aviation e a aeronave, com o prefixo HK-3739X foi desmontada em fevereiro de 1998.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-CJF
  • MODELO: 727 C3
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20419
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 815
  • PRIMEIRO VÔO: 27/10/70

Status: DESMONTADO Entregue como PP-CJF para a Cruzeiro em 29/01/71, foi vendido em 10/92 para a Aerocar Corporation e revendido no mês para a New ACS (Zaire) como 9Q-DDD, que a repassou para seu último operador, a Kabo Air. Esta aeronave foi desmontada algum tempo depois.

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  • PREFIXO: PP-CJG
  • MODELO: 727 C3
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20420
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 819
  • PRIMEIRO VÔO: 02/11/70

Status: EM SERVIÇO Entregue como PP-CJG para a Cruzeiro em 29/01/71, foi vendido em 15/07/92 para a Aerocar Corporation e, nesta mesma data, arrendado para a Aces (Colômbia) como HK-3745X. Em 07/93 foi adquirido pela Aces e novamente registrado como HK-3745, prefixo com o qual hoje opera pela Linhas Aereas Suramericanas, no mesmo país.

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  • PREFIXO: PP-CJH
  • MODELO: 727 193
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19305
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 300
  • PRIMEIRO VÔO: 28/07/66

Status: PRESERVADO Encomendado pela Pacific Air Lines como N2979G, foi entregue para a companhia em 05/08/66; alugado para a National Airlines em 03/01/67, foi retomado pela Pacific em 13/04/67. Depois voou com a Air West, Braniff e Alaska Airlines, sendo vendido para a Cruzeiro em 11/72, onde operou até 19/08/82, quando foi alugado para a AeroPeru como OB-R-1256; comprado e novamente registrado pela AeroPeru em 01/90 como OB-1256, foi desativado em Lima no Peru, em 04/94. Esta aeronave encontra-se em exposição na cidade de Lima, sendo um dos pouco mais de 10 727 modelo 100 preservados atualmente no mundo. Observação: O original PP-CJH era o 727 C3 nº 20421, avião número 826 na linha da Boeing, mas ele não foi recebido pela Cruzeiro, sendo vendido em 1972 para a Royal Nepal Airlines.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-CJI
  • MODELO: 727 11
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19242
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 260
  • PRIMEIRO VÔO: 20/04/66

Status: Parado Encomendado e entregue para a Wardair Canada como CF-FUN (nome "Cy Becker"), em 25/04/66, voou depois com a National Airlines, prefixo N4509 entre 1966/67, com a Braniff, prefixo N302BN entre 1969/70 e foi vendido para a Cruzeiro em 28/05/73, como PP-CJI, onde voou até 01/09/92, sendo vendido para a Dubarran S/A e alugado para a Avesca (Colômbia) nesta mesma data com o prefixo HK-3770X. Uma curiosidade é que nesta empresa o 727 manteve as cores da Cruzeiro e tinha apenas o nome da Avesca. Foi convertido como 727 11F (freight/carga) em 12/92 e alugado para a Transapel (Colômbia) em 02/94. Em 15/08/94 foi vendido para a Aerocar (Colômbia) e hoje está retirado de operação pela empresa Satena (também da Colômbia), com o mesmo prefixo, permanecendo estacionado no aeroporto de Bogotá.

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  • PREFIXO: PP-CJJ
  • MODELO: 727 29
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19400
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 400
  • PRIMEIRO VÔO: 16/04/67

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Sabena (Bélgica) como OO-STC em 09/06/67, foi comprado pela Cruzeiro em 09/05/74, voando no Brasil até 01/09/93, sendo vendido para a AeroPeru como OB-R-1277. Em 07/89 foi novamente registrado pela empresa como OB-1277 e foi desmontado em maio de 1995 na cidade de Lima, Peru.

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  • PREFIXO: PP-CJK
  • MODELO: 727 25
  • NÚMERO DE SÉRIE: 18969
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 225
  • PRIMEIRO VÔO: 20/01/66

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Eastern Airlines em 29/01/66 como N8145N, voou com a Alaska Airlines antes de ser vendido para a Cruzeiro em 20/06/74 como PP-CJK. Retirado de uso, foi vendido para a Khris S/A e alugado para a Avesca (Colômbia) em 07/10/92 como HK-3798X, de onde foi sub-locado para a Intercontinental, Tap e Islena, todas do mesmo país. Em fevereiro de 1997 a aeronave foi desmontada, ainda nas cores da Islena.

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  • PREFIXO: PP-CJL
  • MODELO: 727 25
  • NÚMERO DE SÉRIE: 18968
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 223
  • PRIMEIRO VÔO: 18/01/66

Status: EM OPERAÇÃO Encomendado e entregue para a Eastern Airlines em 25/01/66 como N8144N, foi comprado pela Cruzeiro em 11/07/74 e vendido em 06/08/90 para a Itapemirim Carga Aérea como PT-ITA, sendo convertido em 12/90 para o modelo 727 25F (freight/carga). Após o término das operações da empresa brasileira em 1996/1997, este 727 foi para a África e atualmente opera pela Transafrik com o prefixo S9-BOD.

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  • PREFIXO: PT-TDG (PT-MDG)
  • MODELO: 727 44C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19319
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 441
  • PRIMEIRO VÔO: 24/07/67

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a South African Airways como ZS-EKX (nome "Swakop") em 18/08/67, foi re-registrado pela empresa como ZS-SBG em 1968. Vendido para a United Air Leasing como N26877 em 03/82, foi alugado para a Scibi Airlift (Zaire) como 9Q-CBS. Em 28/11/84 foi novamente vendido para United Air Leasing como N750UA. Após ser vendido para a IASCO ainda em 1984, de onde voou na CF Airfreight e Amerijet, foi comprado pela Digex Aero Cargo em 17/06/91, sendo registrado em 04/92 como PT-TDG. Em 14/09/92 foi vendido ao Banco Nacional S/A e arrendado para a Digex, porém com novo prefixo, PT-MDG. Retomado pelo banco, foi enviado para Opa Locka na Flórida, após o encerramento de operações da Digex em 1997, sendo desmontado neste local no mês de outubro do mesmo ano.

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  • PREFIXO: PP-BLS
  • MODELO: 727-224
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20655
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 934
  • PRIMEIRO VÔO: 30/03/73

Status: PARADO Encomendado pela Continental Airlines como N32725, a aeronave foi entregue em 10/04/73 e operou na empresa até 1995, quando foi retirada da frota em abril e vendida para a IAC, que apagou o nome da empresa, mas manteve o restante da pintura, armazenando o avião em Tucson, Arizona. Recebeu o novo esquema de cores da empresa brasileira em janeiro de 2000, passando a operar com o prefixo PP-BLS, cujas últimas letras são as iniciais invertidas de Sérgio Luis Bürger, um dos proprietários da FLY. Atualmente esta aeronave está parada na área da Base Aérea do Galeão, no Rio de Janeiro, já que a empressa cessou suas atividades.

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  • PREFIXO: PP-LBF
  • MODELO: 727-2B6
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20705
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 945
  • PRIMEIRO VÔO: 07/05/73

Status: PARADO Encomendado pela RAM (Royal Air Maroc) como CN-CCH, a aeronave foi entregue em 18/05/73 com o nome de "Marrakesch" e foi utilizada em vôos pela empresa africana para a Europa por mais de 20 anos, sendo depois colocado em operação com a empresa carioca FLY, baseado em São Paulo, desde 1995. Inicialmente ostentou as cores antigas da empresa e foi a primeira aeronave a receber a nova pintura cores da Fly. Está parado no Rio de Janeiro (GIG) desde 2001, sem motores, aguardando Check D, segundo a empresa. Porém, fontes mencionam que a aeronave foi desativada definitivamente, por ter atingido o total de horas de vôo de sua estrutura.

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  • PREFIXO: PP-JUB
  • MODELO: 727-227
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21242
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1196
  • PRIMEIRO VÔO: 31/03/76

Status: PARADO Encomendado pela Braniff como N441BN, a aeronave foi entregue para empresa em 22 de abril de 1976 e foi depois vendido para a People Express em 29 de agosto de 1983 como N556PE. Após a fusão desta com a empresa Continental Air Lines, passou a ser propriedade de várias empresas financeiras e de leasing, sempre operando com a Continental com o prefixo N15774, até ser desativado. Entrou em operação nas rotas da empresa FLY no dia 10 de maio de 2001, estando baseado em São Paulo. As letras JUB do prefixo significam Jurema Bürger, que é o nome da esposa do Brigadeiro Bürger, proprietário da Fly. Está fora de operação em São Paulo (GRU), desde setembro de 2002 e comenta-se que atingiu o número máximo de horas de vôo.

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  • PREFIXO: PP-LBO
  • MODELO: 727-2B6
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22377
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1633
  • PRIMEIRO VÔO: 11/06/80

Status: DESMONTADO Encomendado pela RAM (Royal Air Maroc) como CN-RMR, a aeronave foi entregue em 30/06/80 para aempresa, sendo depois alugado em 06/94 para a Tunis Air, retornando logo depois. Ficou muito tempoparada em São Paulo por motivo de uma disputa judicial entre os donos e a FLY e, até esta data, permanece estacionada em área remota no Aeroporto Internacional de São Paulo, aguardando decisão judicial, sem motores e já bastante prejudicada pela exposição contínua ao tempo.

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  • PREFIXO: PP-LBY
  • MODELO: 727-2B6
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21297
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1236
  • PRIMEIRO VÔO: 24/09/76

Status: ACIDENTADO Encomendado pela RAM (Royal Air Maroc) como CN-RMO, a aeronave foi entregue em 09/12/76, após voar um certo tempo com a Boeing com o prefixo N1246E. Em 08/04/96 foi vendida para a AIC e registrada como N612AG. Um mês depois foi arrendada para a FLY, empresa na qual recebeu o certificado de navegabilidade brasileiro em 29/04/96. Dois dias depois, em um vôo fretado com o time do Corinthians na cidade de Quito no Equador, o avião teve problemas na decolagem e atravessou a pista, chocando-se com um muro e partido a fuselagem em duas partes. Algumas pessoas ficaram feridas mas ninguém morreu neste acidente. A única foto disponível desta aeronave mostra o 727 na pista do aeroporto de Quito, no Equador, após o desastre. Para ler nossa matéria especial sobre este acidente, clique AQUI

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  • PREFIXO: PP-BLR
  • MODELO: 727-243
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21661
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1394
  • PRIMEIRO VÔO: 25/09/78

Status: DESMONTADO Encomendado pela Alitalia, foi recebido pela empresa em 05 de outubro de 1978 com o nome "Citta di Bergamo" e operou na Europa por seis anos com o prefixo I-DIRD. Em 28 de julho de 1984 foi comprado pela People Express Airlines e logo revendido para a Integrated Aircraft Corporation e novamente para a Pavilion Tower Associates Ltd, que alugou-o novamente para a People que, em 01 de fevereiro de 1987 foi adquirida e absorvida pela Continental Air Lines. Chegou ao Brasil no dia 03 de março de 2001 e possui capacidade para 162 passageiros. Ficou bastante tempo parado em Guarulhos, já pintado nas cores da Fly pois, comentou-se, ele não estaria completo quando foi recebido, necessitando de alguns componentes para atingir o status de aeronave operacional, o que aconteceu em setembro de 2002. Hoje também encontra-se paralisada, com o fechamento da empresa.

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  • PREFIXO: PP-ITM
  • MODELO: 727 173C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19507
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 449
  • PRIMEIRO VÔO: 25/08/67

Status: PARADA Encomendado e entregue para a World Airways em 06/09/67 como N693WA, voou com aUnited Airlines, Japan Airlines, Toa Domestic Airlines, Pacific Southwest Airlines,Yemen Airways, sendo vendido depois para a Toyomenka America. Comprado pela Varigem 11/03/80 como PP-VLW, foi comprado pelo Citybank Leasing em 10/09/91, sendoarrendado para a Itapemirim como PP-ITM. Após o encerramento das atividades da empresa brasileira, foi repassado para operações na África com a empresa Air Gemini, com o registro S9-BAH. Atualmente encontra-se fora de uso.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-ITP
  • MODELO: 727 30C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19313
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 411
  • PRIMEIRO VÔO: 11/05/67

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Lufthansa como D-ABIY (nome "Aachen") em 25/05/67, voou depoiscom a Evergreen International, Transair (Suécia) como SE-DDD e Nomads (EUA) como N727MJ, atéser vendido para a Itapemirim Transportes Aéreos em 01/09/93 como PP-ITP. Vendido paraa empresa Transafrik International de Angola, opera na África desde 1999 com o prefixo S9-BAG.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-ITR
  • MODELO: 727 225
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22549
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1737
  • PRIMEIRO VÔO: 09/04/81

Status: PARADO Encomendado e entregue para a United Airlines como N812EA em 20/04/81, foi vendido para a Xerox Credit Corporation em 1991, voando depois com a Delta Airlines e sendo vendido para a Itapemirim em 06/04/95 como PP-ITR, sendo convertido em 727 225F (freight/carga). Vendido para a Leasing Republic Financial e depois para a Kitty Hawk dos Estados Unidos com o prefixo N902RF, está armazenado em Kingman, Arizona desde 2004.

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  • PREFIXO: PP-ITV
  • MODELO: 727 259
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22476
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1747
  • PRIMEIRO VÔO: 06/05/81

Encomendado e entregue para a Avianca (Colômbia) como HK-2476, foi vendido antes mesmo da entrega para a Chemlease Worldwide e alugado por esta empresa para a Avianca em 23/06/81 como N205AV. Desativado e armazenado em Greensboro, Carolina do Norte em 31/08/93, foi vendido para a Itapemirim em 03/95 como PP-ITV. Vendido para a Leasing Republic Financial e depois para a Kitty Hawk dos Estados Unidos com o prefixo N901RF, está armazenado desde 2004 em Kingman, Arizona.

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  • PREFIXO: PP-ITA
  • MODELO: 727 25
  • NÚMERO DE SÉRIE: 18968
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 223
  • PRIMEIRO VÔO: 18/01/66

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Eastern Airlines em 25/01/66 como N8144N, foi comprado pela Cruzeiro em11/07/74 e vendido em 06/08/90 para a Itapemirim Carga Aérea como PP-ITA, sendo convertido em 12/90para o modelo 727 25F (freight/carga). Vendido para a empresa Transafrik International de Angola, opera na África desde 1999 com o prefixo S9-BOD.

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  • PREFIXO: PP-ITL
  • MODELO: 727 46
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20078
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 686
  • PRIMEIRO VÔO: 22/01/69

Status: ACIDENTADO Encomendado e entregue para a Japan Air Lines em 31/01/69 com o prefixo JA 8327 (nome "Kurobe"), voou com a Evergreen International Airlines e foi convertido ao padrão 727 46F (freight/carga) em 06/88. Em 06/10/93 foi vendido para a Itapemirim como PP-ITL. Foi para a África operar com a empresa Air Gemini sob o registro S9-BAI, mas sofreu um acidente em 05 de janeiro de 2001 e pode ter sofrido perda total. Para maiores detalhes, cliqueaqui.

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  • PREFIXO: PR-PLH
  • MODELO: 727 225 Adv
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22434
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1671
  • PRIMEIRO VÔO: 17/10/80

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Eastern Air Lines como N803EA em 03/11/80, foi retirado de uso em 03/91 pela empresa e vendido para a Xerox Credit Corporation em 15/05/91 e locado para a Miami Air International em 01/12/91, onde voou com o prefixo N803MA. Em 31/07/96 foi vendido para o Chase Manhantan Bank, continuando alugado para a Miami Air, que comprou a aeronave em 01/01/97 até 22/07/2004, quando foi vendido para Third Platinum Aircraft Acquisition Inc. Veio para o Brasil em meados de 2006 e aqui recebeu o registro PR-PLH para operar com a Platinum Air. Foi visto em outubro de 2006 em manutenção na Embraer, em São José dos Campos.

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  • PREFIXO: PT-MTC
  • MODELO: 727 228F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20409
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 0845
  • PRIMEIRO VÔO: 17/11/79

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Air France como F-BPJN em 07/12/70, foi vendido para a Security Pacific International Leasing em 01/86 e locado para a mesma empresa, onde voou até ser desativado e vendido em 08/03/90 para a Financial Services Corporation. Convertido em 08/90 para a versão cargueira, foi vendido no dia 16 do mesmo mês para a Concord Leasing Corporation, que o arrendou para a DHL Worldwide Courier na mesma data. Em 30/09/90 trocou seu prefixo para N726DH, sendo comprado pela empresa em 13/06/94. Em 2003 foi adquirido pela TAF com o prefixo PT-MTC.

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  • PREFIXO: PR-MTD
  • MODELO: 727 227F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21248
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1218
  • PRIMEIRO VÔO: 14/10/76

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Braniff Airways como N447BN em 29/10/76, foi vendido para a Liquidating Trust LFD em 12/05/82 e locado para a mesma empresa, onde voou até ser desativado e retomado em 19/12/85. Vendido para a Texas Air Corporation em 30/05/85, foi revendido para a Continental Air Lines na mesma data, trocando seu prefixo em 03/86 para N76752. Vendido para a Polaris Aircraft Leasing Corporation em 28/09/87, foi alugado para a mesma empresa e outra operação semelhante ocorreu em 28/05/97, quando foi vendido para a Triton Air Services e voltou para a Continental. Em 2006 foi recebido pela TAF com o prefixo PR-MTD, já na pintura nova da empresa, em novembro de 2006.

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  • PREFIXO: PP-AIW
  • MODELO: 727 2J4
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22079
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1588
  • PRIMEIRO VÔO: 21/02/80

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Sterling Airways (Dinamarca) como OY-SBE em 11/03/80, foi vendido para a Transnordic Flyginteressenter em 25/07/90 e locado para a Sterling, onde voou até ser desativado em Copenhagem em 09/93. Em 09/02/94 foi arrendado para a Air Vias como PP-AIW e esta operou-o em code-sharing com a Taba, em um esquema de pintura branco com o nome desta. Esta operação durou pouco tempo e, posteriormente, a aeronave operou também no Lloyd Aereo Boliviano como CP-2294 com o nome "Ciudad de Potosi". Desde dezembro de 1998 está em São Paulo na sede da Vasp onde seria transformado no cargueiro PP-SFQ. Os trabalhos foram suspensos indeterminadamente em 1999 mas foram retomados no mês de outubro de 2001 e depois paralisados de novo. Dizem que a aeronave foi inutilizada quando a engenharia da empresa cortou a porta de carga no lugar errado.

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  • PREFIXO: PT-SAV
  • MODELO: 727 27C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19497
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 429
  • PRIMEIRO VÔO: 23/06/67

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Braniff em 30/06/67 como N7288, foi vendido para a TransBrasil em 06/06/80 como PT-TYH. Em 10/07/89 foi vendido para a Corsair Inc. e alugado para a TNT-Sava, onde pouco depois recebeu o prefixo PT-SAV. Voltou para a Corsair em 07/01/93 e foi arrendado para a Quassar, Azteca Cargo e Carga del Caribe (México) e para a Air Nacoia (Angola) em 04/95, com o prefixo D2-FAT. Encontra-se fora de operação na África do Sul, aguardando novas operações ou sua desmontagem.

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  • PREFIXO: PT-SAW
  • MODELO: 19393
  • NÚMERO DE SÉRIE: 727 191
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 401
  • PRIMEIRO VÔO: 14/04/67

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Frontier Air Lines em 19/04/67 como N7272F, foi devolvido para a Boeing em 03/12/69, sendo novamente vendido para a Braniff, como N299BN, onde voou até ser alugado em 14/03/80 para a TransBrasil como PT-TYJ, que o comprou em 05/82. Em 19/05/89 foi vendido para a Corsair Incorporated, voando com a Torosair Arways Sistem (Turquia) com o prefixo TC-AJR, até ser devolvido e arrendado para a TNT-Sava como PT-SAW em 07/11/90. Foi devolvido em 09/03/92 para a Corsair e voou com a Trans Latin Air (Panamá) como HP-1178TLN, Corsair como N135CA, Aricsa Jet Cargo (Equador) como HC-BSP e Aerolineas Latinas (Venezuela) como YV-813C, onde chegou em 04/94. Foi desmontado em Opa Locka na Flórida no final dos anos 90.

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  • PREFIXO: PR-TTB
  • MODELO: 727 223F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22007
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1643
  • PRIMEIRO VÔO: 11/07/80

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a American Airlines em 22/07/80 como N891AA, a aeronave foi vendida em 16/05/96 para a Aviation Capital Group Inc e foi alugada para a empresa americana, onde operou até 2001. Convertida para operar como cargueiro, este 727 possui motores JT8D-15 (como os demais 727 da empresa), mas está equipado com Hushkit (Stage III). Foi recebido pela Total no dia 26 de agosto de 2002 para aumentar a capacidade da empresa mineira.

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  • PREFIXO: PT-MTQ
  • MODELO: 727 243F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22053
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1620
  • PRIMEIRO VÔO: 13/05/80

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a Alitalia em 23/05/80 como I-DIRN (Citta Di Aquileila), foi vendido para a investidora Atasco e repassado por esta para a People Express em 25/02/85 como N582PE. Quando esta empresa foi incorporada pela Continental Airlines em 1987, a aeronave trocou de cores e em 1990 foi registrada novamente como N59412. Devolvido para a arrendadora em 04/11/95, foi convertido em 07/96 para a versão 727-243F e alugado para a Hinduja Cargo Services (subsidiária cargueira asiática da Lufthansa) e registrado como VT-LCB. Operou brevemente em 2000 com a Pacific Coast Group, com o registro N198PC e veio para a Total no mês de outubro de 2000, operar rotas dos Correios que foram retiradas da Vaspex. Foi retirada de operação para manutenção no início de setembro de 2002, mas já voltou para as rotas da empresa.

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  • PREFIXO: PT-MTT
  • MODELO: 727 243F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22167
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1752
  • PRIMEIRO VÔO: 20/05/81

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a Alitalia em 01/06/81 como I-DIRR (Citta Di Trento), foi vendido para a investidora Atasco e repassado por esta para a People Express em 04/05/85 como N585PE. Quando esta empresa foi incorporada pela Continental Airlines em 1987, a aeronave trocou de cores e em agosto de 1990 foi registrada novamente como N34415. Vendido para a Wilmington Trust em 05/93, foi novamente alugado pela Continental e depois convertido para a versão 727-243F e alugado para a Hinduja Cargo Services (subsidiária cargueira asiática da Lufthansa) e registrado como VT-LCC, onde operou até 05/08/00. Esteve algum tempo nos EUA com o prefixo N270PC, já em propriedade da empresa Pacific Coast GP e está arrendada para a Total para operar as rotas dos Correios que foram retiradas da Vaspex, desde 17 de novembro de 2000.

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  • PREFIXO: PT-TCA
  • MODELO: 727 21C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19136
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 314
  • PRIMEIRO VÔO: 29/08/66

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Pan American Airways como N341PA (nome inicial "Clipper Plymouth Rock" e depois "Clipper Shooting Star", "Clipper Flotte Mote" e "Clipper Scharager Otto"). Em 02/10/74 foi vendido para a TransBrasil em 02/10/74, onde operou até 12/81 como PT-TCA, quando a empresa brasileira vendeu-o para a International Air Leases, alugando-o em seguida como PT-TCG, voando com este 727 até 23/07/82. Depois desta data, a aeronave voou com a Arrow Air (N727BB), Evergreen (N722EV), até que a Federal Express comprou-a, operando nas rotas da empresa como N143FE. Possui HushKits para atender aos requsitos "Stage III".

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TCB
  • MODELO: 727 21C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19137
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 316
  • PRIMEIRO VÔO: 09/09/66

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Pan American como N342PA em 07/10/66 (nome "Clipper Golden Age"), foi vendido para a TransBrasil em 02/10/74, onde operou até 12/81 como PT-TCB, quando a empresa brasileira vendeu-o para a International Air Leases, alugando-o em seguida e voando com este 727 até 19/03/82. Depois desta data, a aeronave voou como pela International Air Leases (N2969V e N727LJ), com a Arrow Air e também na Evergreen, onde foi re-registrado em 05/84 como N723EV. Comprado pela Federal Express, voa hoje nas rotas da empresa como N144FE. Possui HushKits para atender aos requsitos "Stage III".

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TCC
  • MODELO: 727-77
  • NÚMERO DE SÉRIE: 18844
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 114
  • PRIMEIRO VÔO: 02/02/65

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Ansett Airlines em 20/08/65 como VH-RMD, foi retirado de uso pela companhia em 03/79, sendo vendido para a International Air Leases em 25/07/79 e alugado para a TransBrasil em 30/09/79 como PT-TCC. Em 02/82 a empresa brasileira comprou a aeronave, que continuou em uso até ser vendida em 14/12/89 para a Corsair Inc. como N133CA. Após esta venda, voou ainda na Aerochasqui, Avengair e Americana de Aviacion (todas do Peru), sendo retirado de uso em 10/03/93 em Lima, onde foi desmontado em 02/95.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TCD
  • MODELO: 727 77
  • NÚMERO DE SÉRIE: 18744
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 086
  • PRIMEIRO VÔO: 18/10/64

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Ansett Airlines em 01/11/64 como VH-RMF, a aeronave foi vendida depois, em 09/79 para a International Air Leases, sendo arrendada para a TransBrasil em 30 deste mesmo mês. Em 02/82 a empresa brasileira comprou este 727, que ostentava a matrícula PT-TCD. Em 17/05/89 vendeu-o para a Corsair Inc. como N8140P, que na mesma data locou-o para a Toros Airways Sistem (nome "Turkeye"), onde recebeu o prefixo TC-AJS. Em 01/90 foi retomado pela Corsair, recebendo perfixo N134CA, sendo transferido para a Avengair Inc. em 06/90 e alugado em 01/05/91 para a Americana de Aviacion (nome "Coronel Bolognesi"), retornando para a Avengair em 10/03/93 e guardado em Lima, Perú. A aeronave foi desmontada em 02/95.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TCE
  • MODELO: 727 77
  • NÚMERO DE SÉRIE: 18743
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 078
  • PRIMEIRO VÔO: 21/09/64

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Ansett Airlines em 29/06/64 como VH-RME, a aeronave foi vendida depois, em 18/01/79 para a International Air Leases, sendo arrendada para Mexicana em 18/06/79 com o prefixo XA-MEG (nome "Tajin"), retornando a IAL em 06/11/81, vindo para a TransBrasil em 20/12/81. Em 02/86 a empresa brasileira comprou este 727, que ostentava a matrícula PT-TCE. Em 16/05/89 vendeu-o para a Corsair Inc. como N8140V, que em 30/05 do mesmo ano, locou-o para a Toros Airways Sistem (nome "Emre-Hong"), onde recebeu o prefixo TC-AJT. Em 01/90 foi retomado pela Corsair, recebendo perfixo N143CA, sendo transferido para a Avengair Inc. em 06/90 e alugado em 01/05/91 para a Aces (Colômbia) em 07/90 como o HK-3651X. Em 04/92 foi vendido para a Hanair (Haiti) como HH-HRI. Em 05/92 foi re-registrado como HH-JEC (nome "Toussaint Louverture"). Alugado para a Servicios Aereos Routos Oriente (México) em 17/07/92 como XA-SDH. Voltou para a Avengair Inc. em 07/93 e foi alugado para a Quassar de Mexico em 08/93 como XA-SIR, retornando a Avengair em 10/94, sendo retirado de uso e armazenado em Opa Locka, Flórida, Estados Unidos até ser desmontado em 1998.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TCF
  • MODELO: 727 76
  • NÚMERO DE SÉRIE: 18742
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 081
  • PRIMEIRO VÔO: 01/10/64

Status: DESMONTADO Este foi o 727 mais velho operado no Brasil, um dos 100 primeiros fabricados. Encomendado e entregue para a Trans Australian Airlines em 28/10/64 como VH-TJB (nome "John Forrest"), foi vendido em 15/04/80 para a International Air Leases e em 18/07/80 recebeu o prefixo YN-BWX. Em 15/08/80 foi alugado para a Lanica (Nicarágua) (nome "Comandante Camilo Ortega), retornando para a IAL em 24/02/81, sendo alugado em 28/01/82 para a TransBrasil como PT-TCF, que o comprou em 02/86. Alugado para a Aces (Colômbia) em 26/08/88 como HK-3442X, retonando para a TransBrasil em 04/89. No dia 10/05/89 foi vendido para a Corsair Inc. e em 09/06/89 foi alugado para a TUR (Turquia) como TC-ATU. Retomado pela Corsair em 16/02/91 como N66510, vôou com a Hanair (Haiti) como HH-PRI entre 15/04/92 e 06/92, quando foi alugado para a Aerovias SA (Guatemala) como TG-ANP, retornando para a Corsair em 08/82. Passou ainda pela TLN Trans latin Air (Panamá) com o prefixo HP-1179 entre 08/92 e 03/93 e com a Quassar de Mexico, como XA-SHT, entre 23/03/93 e 10/94, quando foi retirado de uso e armazenado em Opa Locka, Flórida, Estados Unidos. Foi desmnontado em 1998.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TCG
  • MODELO: 727 21C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19136
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 314
  • PRIMEIRO VÔO: 29/08/66

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Pan American Airways como N341PA (nome inicial "Clipper Plymouth Rock" e depois "Clipper Shooting Star", "Clipper Flotte Mote" e "Clipper Scharager Otto"). Em 02/10/74 foi vendido para a TransBrasil em 02/10/74, onde operou até 12/81 como PT-TCA, quando a empresa brasileira vendeu-o para a International Air Leases, alugando-o em seguida como PT-TCG, voando com este 727 até 23/07/82. Depois desta data, a aeronave voou com a Arrow Air (N727BB), Evergreen (N722EV) e Federal Express (N143FE), onde hoje está fora de uso. Possui HushKits para atender aos requsitos "Stage III".

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TCH
  • MODELO: 727 22
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19088
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 365
  • PRIMEIRO VÔO: 26/01/67

Status: ACIDENTADO Aeronave construída e registrada pela Boeing como N7075U, foi alugada para a United Airlines em 09/02/67, retornando para a Boeing Equipment Holding Company em 16/09/81 e alugada em 07/12/82 para a TransBrasil como PT-TCH. Em 12/86 foi comprada pela empresa brasileira, que vendeu-o em 22/10/87 para a Evergreen International Airlines como N743EV. Em 01/89 foi convertido para 727 22F e em 24/02/94 foi vendido para a Avnet International Ltd. de onde foi novamente vendido em 01/04/94 para a MIBA (Zaire) como 9Q-CPJ. Acidentou-se em 31 de outubro de 2005 em Kindu, no pouso.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TCI
  • MODELO: 727 22
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19140
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 369
  • PRIMEIRO VÔO: 27/01/67

Status: PARADO Aeronave construída e registrada pela Boeing como N7076U, foi alugada para a United Airlines em 12/02/67, retornando para a Boeing Equipment Holding Company em 29/09/81 e alugada em 08/12/82 para a TransBrasil como PT-TCI. Em 08/12/86 foi comprada pela empresa brasileira, que vendeu-o em 25/09/87 para a Evergreen International Airlines como N742EV. Em 03/92 foi retirado de uso e armazenado no deserto de Marana, Arizona, Estados Unidos, onde está até hoje.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYH
  • MODELO: 727 27C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19497
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 429
  • PRIMEIRO VÔO: 23/06/67

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Braniff em 30/06/67 como N7288, foi vendido para a TransBrasil em 06/06/80 como PT-TYH. Em 10/07/89 foi vendido para a Corsair Inc. e alugado para a TNT-Sava, onde pouco depois recebeu o prefixo PT-SAV. Voltou para a Corsair em 07/01/93 e foi arrendado para a Quassar, Azteca Cargo e Carga del Caribe (México) e para a Air Nacoia (Angola) em 04/95 e hoje, com o prefixo D2-FAT está armazenado na África do Sul.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYI
  • MODELO: 727 185C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19827
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 527
  • PRIMEIRO VÔO: 26/01/68

Status: EM USO Encomendado e entregue para a American Flyers Airlines em 07/02/68 como N12827, voou na empresa até sua fusão com a Universal Airlines em 27/05/71 e foi alugado para a Braniff em 30/06 do mesmo ano. Em 02/12/71 a Braniff comprou a aeronave, registrando-a como N308BN, ficando com este 727 até 02/05/80, quando vendeu-o para a TransBrasil com o prefixo PT-TYI. Em 25/11/87 a empresa brasileira vendeu-o para a Evergreen International Airlines como N744EV. Por último, em 22/04/94 foi vendido para a United Parcel Service, que em 08/94 re-registrou a aeronave como N954UP. Atualmente opera nas rotas da empresa e é um dos 727QF, remotorizado com as turbinas Rolls Royce TAY 651-54.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYJ
  • MODELO: 727 191
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19393
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 401
  • PRIMEIRO VÔO: 14/04/67

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Frontier Air Lines em 19/04/67 como N7272F, foi devolvido para a Boeing em 03/12/69, sendo novamente vendido para a Braniff, como N299BN, onde voou até ser alugado em 14/03/80 para a TransBrasil como PT-TYJ, que o comprou em 05/82. Em 19/05/89 foi vendido para a Corsair Incorporated, voando com a Torosair Arways Sistem (Turquia) com o prefixo TC-AJR, até ser devolvido e arrendado para a TNT-Sava como PT-SAW em 07/11/90. Foi devolvido em 09/03/92 para a Corsair e voou com a Trans Latin Air (Panamá) como HP-1178TLN, Corsair como N135CA, Aricsa Jet Cargo (Equador) como HC-BSP e Aerolineas Latinas (Venezuela) como YV-813C, onde chegou em 04/94. Foi desmontado no final dos anos 90 em Opa Locka na Flórida.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYK
  • MODELO: 727 27
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19499
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 444
  • PRIMEIRO VÔO: 29/07/67

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 10/08/67 como N7289, número "289". Alugado em 08/02/80 para a TransBrasil com PT-TYK, foi comprado pela empresa brasileira em 08/82 e arrendado para a AeroBrasil em 10/84. Retornou para a TransBrasil no mês seguinte e em 11/05/89 foi vendido para a Corsair Inc., sendo arrendado em 17/05/89 para a Aces (Colômbia) como HK-3438X, retornando a Corsair em 23/07/92 e recebendo o prefixo N7289 em 01/94. Alugado depois para a Americana de Aviacion (Peru) em 02/94 como OB-1512, voltou para a Corsair em 08/94 e foi retirado de uso em Lima no Perú, sendo desmontado em 02/95.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYL
  • MODELO: 727 27
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19501
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 453
  • PRIMEIRO VÔO: 23/08/67

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 29/08/67 como N7292, número "292". Alugado em 10/12/80 para a TransBrasil com PT-TYL, foi comprado pela empresa brasileira em 12/81. Foi vendido para a Corsair Inc. em 14/12/89 como N129CA, sendo arrendado em 01/90 para a Aerochasqui, sendo transferido para a Avengair Inc. em 06/90, retornando para a Aerochasqui, de onde voltou para a Avengair como N65894 em 26/12/90. Foi então alugado em 21/01/91 para a Americana de Aviacion (nome "Capitan Quinones"), retornando para a Avengair em 10/03/93 e guardado em Lima, Perú. Desmontado em 02/95, a fuselagem básica ainda pode ser vista no aeroporto da cidade.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYM
  • MODELO: 727 27
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19500
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 448
  • PRIMEIRO VÔO: 04/08/67

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 14/08/67 como N7290, número "290", foi vendido em 29/09/78 para a TransBrasil como PT-TYM. Em 15/04/84 a empresa brasileira vendeu-o para a Evergreen International Airlines, mantendo-o em sua frota por arrendamento até 15/06/84, quando foi entregue como N727EV para a Evergreen. Em 10/84 foi convertido em 727 27F (freight/carga) e alugado para a Continental Airlines, que o sub-locou para sua subsidiária Air Micronesia em 25/05/90. Voltou para a Evergreen em 06/01/91 e foi retirado de uso, sendo guardado em Marana, Arizona, Estados Unidos em 03/92. Em 01/11/94 foi vendido para a Kelowna Flightcraft Charter (Canadá) como C-FACX e em 05/12/94, alugado para a All Canada Express. Encontra-se armazenado atualmente.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYN
  • MODELO: 727 162
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19243
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 273
  • PRIMEIRO VÔO: 19/05/66

Status: DESMONTADO Encomendado pela Pacific Northern como N7271P, foi entregue na verdade para a Braniff Airways em 20/05/66 como N7282, número "282". Vendido em 23/09/77 para a TransBrasil com PT-TYN, foi vendido para a Corsair Inc. em 14/12/89 como N113CA, sendo arrendado em 01/02/90 para a Aerochasqui, sendo transferido para a Avengair Inc. em 06/90, retornando para a Aerochasqui, de onde voltou para a Avengair em 26/12/90. Foi então alugado em 01/06/91 para a Americana de Aviacion, retornando para a Avengair em 10/03/93 e guardado em Lima, Perú. Desmontado em 02/95.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYO
  • MODELO: 727 27C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19116
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 330
  • PRIMEIRO VÔO: 22/10/66

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 04/11/66 como N7277, número "277", foi alugado em 26/04/77 para a TransBrasil como PT-TYO. Em 11/77 foi comprado pela empresa brasileira, que vendeu-o em 01/04/85 para a Evergreen International Airlines como N729EV. Foi depois alugado para a Air Panama, em 01/12/86, retornando em 28/02/87 para a Evergreen, sendo em 06/92 foi retirado de uso e armazenado no deserto de Marana, Arizona, Estados Unidos, onde permanece até hoje.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYP
  • MODELO: 727 27C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19113
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 310
  • PRIMEIRO VÔO: 26/08/66

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 14/09/66 com o prefixo N7274 e o número "274", voou dez anos na empresa, sendo alugado em 22/12/76 para a TransBrasil como PT-TYP, sendo comprado pela empresa brasileira em 11/77. No dia 23/07/85 foi vendido para a Evergreen International Airlines como N731EV e em 08/85 foi alugado para a Pride Air, retornando em dezembro deste mesmo ano. A Royal Nepal Airlines (Nepal) alugou-o como 9N-ABY em 15/06/86. Em 28/01/88 retornou para a Evergreen com o prefixo antigo (N731EV), sendo retirado de uso e armazenado no deserto de Marana, Arizona, Estados Unidos, onde permanece até hoje.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYQ
  • MODELO: 727 27C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19110
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 283
  • PRIMEIRO VÔO: 15/06/66

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 24/06/66 com o prefixo N7271 e o número "271", voou dez anos na empresa, sendo alugado em 09/76 para a TransBrasil como PT-TYQ, sendo comprado pela empresa brasileira em 11/77. No dia 18/04/85 foi vendido para a Evergreen International Airlines como N730EV e em 27/12/85 foi alugado para a Copa (Panamá) como HP-1063. Em 21/10/87 retornou para a Evergreen com o prefixo antigo (N730EV) e vendido na mesma data para a Federal Express que o registrou como N146FE (nome "Heather"). Possuía HushKits para atender aos requsitos "Stage III". Encontra-se armazenado desde 2003.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PT-TYR
  • MODELO: 727 78
  • NÚMERO DE SÉRIE: 18794
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 099
  • PRIMEIRO VÔO: 10/12/64

Status: PARADO Encomendado e entregue para a BWIA, British West Indian Airways (Trinidad-Tobago) como 9Y-TCO em 21/12/64, foi vendido para a Braniff Airways em 08/06/71 com o prefixo N305BN. Vendido novamente em 08/76, veio voar em nosso país na TransBrasil como PT-TYR. Em 15/04/84 a empresa brasileira vendeu-o para a Evergreen International Airlines, mantendo-o em sua frota por arrendamento até 15/06/84, quando foi entregue como N728EV para a Evergreen. Em 12/84 foi convertido em 727 78F (freight/carga), sendo retirado de uso e guardado em Marana, Arizona, Estados Unidos em 03/92, onde permanece até hoje.

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  • PREFIXO: PT-TYS
  • MODELO: 727 27C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19111
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 0297
  • PRIMEIRO VÔO: 21/07/66

Status: ACIDENTADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 14/08/66 com o prefixo N7272 e o número "272", voou na empresa até 28/11/75, sendo alugado para a TransBrasil como PT-TYS, e comprado pela empresa brasileira em 04/76. No dia 12/04/80 este 727 sofreu o primeiro acidente grave com um avião deste tipo no Brasil, caindo 24 quilômetros antes do pouso em Florianópolis, Santa Catarina, em meio a uma tempestade. Para ler nossa matéria especial sobre este acidente, clique AQUI.

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  • PREFIXO: PT-TYT
  • MODELO: 727 27C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19112
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 299
  • PRIMEIRO VÔO: 29/07/66

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 26/08/66 com o prefixo N7273 e o número "273", sendo alugado em 02/10/75 e comprado pela TransBrasil em 09/76. No dia 01/05/84 foi vendido para a Evergreen International Airlines como N725EV, sendo retirado de uso e armazenado no deserto de Marana, Arizona, Estados Unidos em 04/92, onde permanece até hoje.

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  • PREFIXO: PT-TYU
  • MODELO: 727 27C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19109
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 271
  • PRIMEIRO VÔO: 22/05/66

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Braniff Airways em 26/05/66 com o prefixo N7270 e o número "270", sendo alugado em 11/11/77 para a American Flyers Airline, retornando a Braniff em 01/05/68. No dia 28/08/75 foi alugado para a TransBrasil como PT-TYU, sendo comprado pela empresa brasileira em 07/76. No dia 15/04/84 foi vendido para a Evergreen International Airlines como N724EV e em 26/02/87 foi vendido para a Federal Express que o registrou como N145FE (nome "Ashley") em 09/87, possuindo HushKits para atender aos requsitos "Stage III". Está armazenado desde 2002.

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  • PREFIXO: PP-VLA
  • MODELO: 727 41
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20422
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 803
  • PRIMEIRO VÔO: 23/09/70

Status: PARADO Encomendado como PP-VLA pela Varig, foi entregue em 10/10/70 e apenas após alguns vôos como PP-VLA é que se deram conta de que este era o prefixo de um L-188 (Electra II) da empresa e então, foi novamente registrado como PP-VLF (mesmo assim, no estabilizador e na parte dianteira da fuselagem ainda ficou algum tempo com a sigla VLA pintada, veja a foto disponível para outros detalhes). Vendido em 07/10/92 para a Khris S/A que o alugou para a Avesca (Colômbia) como HK-3771X; vendido para a Transporte Aereo em 12/93, foi alugado para a Aerorepublica (Colômbia) em 03/94 como HK-3870X. Vendido para a LSG Group, foi alugado para a Americana de Aviacion do Peru e operou algum tempo na empresa com o prefixo OB-1661. Hoje encontra-se abandonado no aeroporto de Lima.

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  • PREFIXO: PP-VLB
  • MODELO: 727 41
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20423
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 810
  • PRIMEIRO VÔO: 25/09/70

Status: PARADO Encomendado como PP-VLB pela Varig, foi entregue como PP-VLG em 10/10/70, pois o prefixo PP-VLB era utilizado por um L-188 Electra II. Em 09/89 foi convertido em 727 41F (freight/carga), continuando na Varig. Desde 2002 ostentou as cores da Varig Log e foi paralisado junto com os demais 727-100 da empresa em fevereiro de 2003. Foi visto operando regularmente após esta data, mas agora esta definitivamente paralisado.

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  • PREFIXO: PP-VLD
  • MODELO: 727 41
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20425
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 824
  • PRIMEIRO VÔO: 14/10/70

Status: PARADO Encomendado pela Varig como PP-VLD, foi entregue em 23/10/70 e convertido como 727 41F (freight/carga) em 08/89, continuando na Varig. Desde 2002 ostentou as cores da Varig Log e foi paralisado junto com os demais 727-100 da empresa em fevereiro de 2003, foi visto operando regularmente após esta data, mas agora esta definitivamente paralisado.

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  • PREFIXO: PP-VLE
  • MODELO: 727 172C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19666
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 480
  • PRIMEIRO VÔO: 12/10/67

Status: PARADO O 727 encomendado pela Varig como PP-VLE (Serial 20426) não veio para o Brasil, sendo convertido ainda na Boeing para 727 1J1 em 10/72 e entregue para a Dominicana em 18/10/70 como HI-212 (nome "Mella"), sendo depois re-registrado como HI-212CT. No lugar dele veio para o Brasil como PP-VLE, o 727-172C da Airlift International, prefixo N726AL, que voou pela primeira vez em 12/10/67, sendo entregue em 31/10/67. Seu número de série era 19666 e antes de chegar na Varig em 02/04/73, voou com a ALM Antilean Airlines em 1971. Desde 2002 ostentou as cores da Varig Log e foi paralisado junto com os demais 727-100 da empresa em fevereiro de 2003, foi visto operando regularmente após esta data, mas agora esta definitivamente paralisado.

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  • PREFIXO: PP-VLF
  • MODELO: 727 41
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20422
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 803
  • PRIMEIRO VÔO: 23/09/70

Status: PARADO Encomendado como PP-VLA pela Varig, foi entregue em 10/10/70 e apenas após alguns vôos como PP-VLA é que se deram conta de que este era o prefixo de um L-188 (Electra II) da empresa e então, foi novamente registrado como PP-VLF (mesmo assim, no estabilizador e na parte dianteira da fuselagem ainda ficou algum tempo com a sigla VLA pintada). Vendido em 07/10/92 para a Khris S/A que o alugou para a Avesca (Colômbia) como HK-3771X; vendido para a Transporte Aereo em 12/93, foi alugado para a Aerorepublica (Colômbia) em 03/94 como HK-3870X. Vendido para a LSG Group, foi alugado para a Americana de Aviacion do Peru e operou algum tempo na empresa com o prefixo OB-1661. Hoje encontra-se abandonado no aeroporto de Lima.

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  • PREFIXO: PP-VLG
  • MODELO: 727 41
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20423
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 810
  • PRIMEIRO VÔO: 25/09/70

Status: PARADO Encomendado como PP-VLB pela Varig, foi entregue como PP-VLG em 10/10/70, pois o prefixo PP-VLB era utilizado por um L-188 Electra II. Em 09/89 foi convertido em 727 41F (freight/carga), continuando na Varig. Desde 2002 ostentou as cores da Varig Log e foi paralisado junto com os demais 727-100 da empresa em fevereiro de 2003. Foi visto operando regularmente após esta data, mas agora esta definitivamente paralisado.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-VLH
  • MODELO: 727 41
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20424
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 817
  • PRIMEIRO VÔO: 05/10/70

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Varig como PP-VLH em 16/10/70, foi vendido em 14/10/92 para a Blue Airlines (Zaire) como 9Q-CDJ e novamente vendido em 02/95 para a Gomair e até pouco tempo operava como 9Q-CDJ para o governo do Congo (Kinshasa). Foi recentemente registrado novamente como EL-GPX pela Air Gemini, mas está paralisado.

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  • PREFIXO: PP-VLQ
  • MODELO: 727 95
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19595
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 467
  • PRIMEIRO VÔO: 14/09/67

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Northeast Airlines em 27/09/67 como N1637, após a fusão desta empresa com a Delta Air Lines, voou com o nº 437 de 01/08/72 até 30/03/73, quando foi vendido para a Varig como PP-VLQ. Em 01/09/92 foi vendido para a Dubarran S/A, que o alugou para a Avesca (Colômbia) na mesma data, com o prefixo HK-3771X. Em 12/92 foi convertido no cargueiro 727 95F e vendido para a Aerocar (Colômbia) em 25/11/94. Hoje opera com a Força Aérea da Colombia com o prefixo FAC-1146.

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  • PREFIXO: PP-VLR
  • MODELO: 727 95
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19596
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 479
  • PRIMEIRO VÔO: 11/10/67

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Northeast Airlines em 23/10/67 como N1638 e após a fusão desta empresa com a Delta Air Lines, voou nela até 30/03/73, quando foi vendido para a Varig como PP-VLR. Em 10/81 foi vendido para a Saeta (Equador) com o prefixo HC-BJL, sendo operada conjuntamente com a SAN, tendo as cores da Saeta no lado direito e da SAN no lado esquerdo da fuselagem. EStá fora de operação.

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  • PREFIXO: PP-VLS
  • MODELO: 727 173C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19508
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 457
  • PRIMEIRO VÔO: 30/08/67

Status: PARADO Encomendado e entregue para a World Airways como N694WA em 22/09/67, foi alugado para a United Airlines em 08/10/67, retornando para a World em 27/06/68. Em 21/03/69 foi alugado para a japan Air Lines, retornando em 09/03/71, sendo vendido para a Varig em 04/01/74 como PP-VLS, sendo depois convertido em 727 123F (freight/carga). Desde 2002 ostentou as cores da Varig Log e foi paralisado junto com os demais 727-100 da empresa em fevereiro de 2003, foi visto operando regularmente após esta data, mas agora esta definitivamente paralisado.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-VLT
  • MODELO: 727 95
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19250
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 313
  • PRIMEIRO VÔO: 01/09/68

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue para a Northeast Airlines em 16/09/66 como N1634 e após a fusão desta empresa com a Delta Air Lines, voou nela até 19/02/74, quando foi vendido para a Varig como PP-VLT. Em 10/92 foi vendido para a Aerocar Corporation. As últimas informações são de que esta aeronave pertence a Mistral Aero e estaria disponível para venda, na configuração VIP, com winglets e motores TAY, mas outras fontes dão como certa o desmonte da aeronave em Miami no final dos anos 90.

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  • PREFIXO: PP-VLV
  • MODELO: 727 30C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19009
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 374
  • PRIMEIRO VÔO: 20/02/67

Status: ACIDENTADO Encomendado e entregue para a Lufthansa em 06/03/67 como D-ABIX (nome "Wurzburg"), foi vendido em 01/08/79 para a Evergreen International como N705EV. A Varig comprou a aeronave em 29/12/79 como PP-VLV, alugando-o para a Cruzeiro em 05/01/80, recebendo-o novamente em 03/80. A aeronave acidentou-se no pouso em Belo Horizonte no dia 18 de março de 2002, sendo declarado perda total, pois seu reparo não foi considerado economicamente viável para a empresa. Clique AQUI e saiba mais detalhes sobre este incidente. O PP-VLV está sendo lentamente desmontado em uma área remota do aeroporto de Confins, sendo suas peças e sistemas, utilizadas nos demais 727-100 da empresa.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-VLW
  • MODELO: 727 173C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19507
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 449
  • PRIMEIRO VÔO: 25/08/67

Status: PARADO Encomendado e entregue para a World Airways em 06/09/67 como N693WA, voou com a United Airlines, Japan Airlines, Toa Domestic Airlines, Pacific Southwest Airlines, Yemen Airways, sendo vendido depois para a Toyomenka America. Comprado pela Varig em 11/03/80 como PP-VLW, foi comprado pelo Citybank Leasing em 10/09/91, sendo arrendado para a Itapemirim como PP-ITM. Após o encerramento das atividades da empresa brasileira, foi repassado para operações na África com a empresa Air Gemini, estando registrado como S9-BAH. A aeronave não está em uso.

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  • PREFIXO: PP-VQV
  • MODELO: 727 243F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22166
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1725
  • PRIMEIRO VÔO: 17/03/81

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a Alitalia como I-DIRP em 02/07/80 (nome "Citta di Lvrea"). Foi vendido em 20/02/85 para a Atasco Leasing Inc. que, na mesma data, revendeu-o para a People Express como N583PE. A empresa se fundiu com a Continental Airlines em 01/02/87 e em 12/90 a aeronave foi re-registrada como N58414. Em 05/93 foi vendida para a Wilmington Trust Company e locada novamente para a Continental Airlines. Foi depois convertido em cargueiro e operado pela Vaspex entre 1996 e meados de 2000, sendo retomado pela Pegasus. Desde novembro de 2000 está operando com a VarigLog, arrendado pela empresa gaúcha ao proprietário nos EUA como PP-VQV.

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  • PREFIXO: PP-VQU
  • MODELO: 727 2J7F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20880
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1037
  • PRIMEIRO VÔO: 02/05/74

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a National Aircraft Leasing em 07/11/74 com o prefixo N129NA, sendo alugado nesta data para a Air Jamaica até 07/11/75, quando foi retornado e vendido para a Westinghouse Credit Corporation, sendo alugado em dezembro deste ano para a Mexicana (nome "Manzanilla"), onde operou até 02/93, sendo retirado de uso pela empresa e guardado no deserto de Tucson, Arizona em 02/93. Em 19/05/93 foi retomado pela Westinghouse Credit Corporation. Vendido para Pacific Aviation Holding em 24/06/94, foi alugado para a AeroPeru em 12/94 antes de vir ao Brasil, operar na Vasp como PP-SFF, após sua conversão para versão cargo. Desativado no início de 2000 e retomado pela Pegasus, foi arrendado para a Varig em outubro de 2000, sendo recebido pela empresa em meados de fevereiro e visto no centro de manutenção da empresa em Porto Alegre nas cores da empresa VarigLog. Opera normalmente pela empresa como PP-VQU.

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  • PREFIXO: PR-LGB
  • MODELO: 727 2A1F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21341
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1253
  • PRIMEIRO VÔO: 17/03/77

Status: EM SERVIÇO Primeiro 727 encomendado pela Vasp, foi entregue com o prefixo PP-SNE (nome "Brasília"), foi depois arrendado para a Guinness Peat Aviation que o sub-locou para a Northeastern International em 06/84, sendo vendido para a Guinness em 06/85. Em 28/06/85 a United Parcel Service comprou o avião, mudando seu prefixo para N213UP. Em 11/85 foi convertido 727-2A1F (freight/carga) e modernizado, colocando Hushkits para atender ao padrão "Stage III". Desde agosto de 2002 opera na VarigLog como PR-LGB.

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  • PREFIXO: PR-LGC
  • MODELO: 727 2A1F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21342
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1256
  • PRIMEIRO VÔO: 29/03/77

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a Vasp em 29/04/77 como PP-SNF, foi depois arrendado para a Guinness Peat Aviation e depois vendido para a United Parcel Service, mudando seu prefixo para N214UP. Em 12/85 foi convertido 727-2A1F (freight/carga) e modernizado, colocando Hushkits para atender ao padrão "Stage III". Está em operação desde o final de 2002 nas rotas da empresa VarigLog como PR-LGC.

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  • PREFIXO: PP-SMK
  • MODELO: 727 212
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21348
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1287
  • PRIMEIRO VÔO: 14/09/77

Status: EM USO Encomendado pela Singapore Airlines como 9V-SXB, foi entregue como 9V-SGB em 26/09/77. Alugado para a Vasp em 17/06/80 como PP-SMK pela ILF Corporation, voltou para esta última em 07/03/82. Mais tarde voou com a Express One (N26729) e com a a Alaska Airlines, com o prefixo N293AS, sendo alugada por breve período para a Sterling One. Hoje opera com a Champion Air, ostentando o mesmo prefixo e utiliza Hushkit para atender ao padrão "Stage III". Seu prefixo é N293AS.

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  • PREFIXO: PP-SNE
  • MODELO: 727 2A1
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21341
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1253
  • PRIMEIRO VÔO: 17/03/77

Status: EM USO Primeiro 727 encomendado pela Vasp, foi entregue com o prefixo PP-SNE (nome "Brasília"), foi depois arrendado para a Guinness Peat Aviation que o sub-locou para a Northeastern International em 06/84, sendo vendido para a Guinness em 06/85. Em 28/06/85 a United Parcel Service comprou o avião, mudando seu prefixo para N213UP. Em 11/85 foi convertido 727-2A1F (freight/carga) e modernizado, colocando Hushkits para atender ao padrão "Stage III". Desde agosto de 2002 opera na VarigLog como PR-LGB.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-SNF
  • MODELO: 727 2A1
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21342
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1256
  • PRIMEIRO VÔO: 29/03/77

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Vasp em 29/04/77 como PP-SNF, foi depois arrendado para a Guinness Peat Aviation e depois vendido para a United Parcel Service, mudando seu prefixo para N214UP. Em 12/85 foi convertido 727-2A1F (freight/carga) e modernizado, colocando Hushkits para atender ao padrão "Stage III". Está em operação desde o final de 2002 nas rotas da empresa VarigLog como PR-LGC.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-SNG
  • MODELO: 727 2A1
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21345
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1673
  • PRIMEIRO VÔO: 07/10/80

Status: EM USO O avião originalmente encomendado como o PP-SNG era o nº 21343, que acabou não vindo para o Brasil, mas sim sendo entregue para a Avianca (Colômbia) com o registro HK-2151 em 12/10/78. Em 1991 foi re-registrado HK-2151X e depois vendido para a Aces (Colômbia). O 727 que realmente operou no Brasil como PP-SNG foi o nº 21345, também originalmente encomendado pela Vasp, entregue para a companhia em 16/10/80. Em 10/84 foi alugado para a Capital Air, retornando em 21/11/84. Em 08/06/85 foi para a Arrow Air, sendo retomado pela Vasp em 03/86. Em 22/03/89 foi definitivamente vendido para a Polaris Aircraft Corporation como o N327AS e em seguida foi locado para a Alaska Airlines. Em 24/10/93 foi alugado para a Sun Country, sendo registrado como N287SC e hoje, após modificação para o padrão 727 2A1F, opera na Capital Cargo International com o mesmo prefixo, N287SC.

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  • PREFIXO: PP-SNH
  • MODELO: 727 2A1
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21346
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1675
  • PRIMEIRO VÔO: 07/10/80

Status: EM USO O avião originalmente encomendado como o PP-SNH era o nº 21344, que acabou não vindo para o Brasil, mas sim sendo entregue para a Avianca (Colômbia) com o registro HK-2152 em 02/11/78. O 727 que realmente operou no Brasil como PP-SNH foi o nº 21346, também originalmente encomendado pela Vasp, entregue para a companhia em 21/10/80. Em 10/10/85 foi alugado para a Mexicana, como XA-MXF (nome "Taxco"), que em 10/89 recebeu novo prefixo, o XS-MXI (nome "Huatulco"). Posteriormente recebeu novo nome, "Zongotia". Foi repassado em 2002 para a empresa Chanchangi Airlines da Nigéria, onde opera até hoje como 5N-BDE.

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  • PREFIXO: PP-SNI
  • MODELO: 727 2A1
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21600
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1679
  • PRIMEIRO VÔO: 23/10/80

Status: EM USO Encomendado e entregue para Vasp como PP-SNI em 03/11/80, foi arrendado pela Mexicana em 26/08/85 como XA-MXG. Foi comprado por esta empresa em 10/89 e re-registrado como XA-MXJ. Em março de 2003 foi repassado paea a empresa America Capital Corporation (AeroUSA) como N216AP e visto todo branco em Phoenix. Foi vendido para um grupo privado da Nigéria em dezembro de 2003, mas não se sabe mais a respeito.

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  • PREFIXO: PP-SNJ
  • MODELO: 727 2A1
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21601
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1694
  • PRIMEIRO VÔO: 25/11/80

Status: EM USO Encomendado e entregue para a Vasp como PP-SNJ em 12/12/80, foi vendido para a Polaris Aircraft Corporation em 17/04/89 como o N328AS e em seguida foi locado para a Alaska Airlines. Em 01/09/93 foi alugado para a Sun Country, sendo registrado como N286SC em 12/93 e hoje, após modificação para o padrão 727 2A1F, opera na Capital Cargo International com o mesmo prefixo N286SC.

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  • PREFIXO: PP-SRK
  • MODELO: 727 212
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21347
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1282
  • PRIMEIRO VÔO: 23/07/77

Status: ACIDENTADO Encomendado como 9V-SXA pela Singapore Airlines, foi entregue para a empresa como 9V-SGA em 30/08/77. Comprado em 06/06/80 pela International Lease Finance Corporation, foi arrendado para a Vasp nesta mesma data. Este 727 protagonizou o pior acidente aéreo da história do Brasil (e também da Vasp) ao bater em 08/06/82 na Serra da Pacatuba, poucos quilômetros antes de pousar em Fortaleza, Ceará. Para ler nossa matéria especial sobre este acidente, clique AQUI.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-SRY
  • MODELO: 727 30C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19310
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 395
  • PRIMEIRO VÔO: 06/04/66

Status: EM USO Encomendado e entregue pela Lufthansa como D-ABII (nome "Wuppertal"), foi entregue em 18/04/67, sendo vendido em 04/01/79 para a Evergreen Airlines como N701EV, sendo arrendado para Vasp como PP-SRY, onde voou até 18/10/80. A United Parcel Service comprou este 727 em 15/03/82 e em 09/92 o registrou novamente como N917UP. Operou nas rotas da empresa como um dos 727QF, remotorizado com as turbinas Rolls Royce TAY 651-54. Em 23/08/2006 foi vendido pela empresa para um comprador não especificado e seu registro como N917UP foi cancelado pela FAA, o que demonstra que a aeronave foi vendida para fora dos EUA.

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  • PREFIXO: PP-SRZ
  • MODELO: 727 30C
  • NÚMERO DE SÉRIE: 19311
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 399
  • PRIMEIRO VÔO: 13/04/67

Status: DESMONTADO Encomendado e entregue pela Lufthansa como D-ABIO (nome "Hagen"), foi entregue em 28/04/67, sendo vendido em 01/79 para a Evergreen Airlines como N703EV, sendo arrendado para Vasp como PP-SRZ, onde voou até 19/12/81, voltando para a Evergreen, quando foi vendido para a Air Tungaru (Kiribat) como T3-ATB, sendo novamente recomprado pela Evergreen em 27/03/84, onde voou com os prefixos N4936S e N726EV até ser alugado, em 01/12/86 para a Spirit of American Airlines. Em 06/88 voltou para a Evergreen, foi desativado, estocado no deserto de Marana, Arizona, nos Estados Unidos, onde foi desmontado.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-SFF
  • MODELO: 727 2J7F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 20880
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1037
  • PRIMEIRO VÔO: 02/05/74

Status: EM USO Encomendado e entregue para a National Aircraft Leasing em 07/11/74 com o prefixo N129NA, sendo alugado nesta data para a Air Jamaica até 07/11/75, quando foi retornado e vendido para a Westinghouse Credit Corporation, sendo alugado em dezembro deste ano para a Mexicana (nome "Manzanilla"), onde operou até 02/93, sendo retirado de uso pela empresa e guardado no deserto de Tucson, Arizona em 02/93. Em 19/05/93 foi retomado pela Westinghouse Credit Corporation. Vendido para Pacific Aviation Holding em 24/06/94, foi alugado para a AeroPeru em 12/94 antes de vir ao Brasil, operar na Vasp como PP-SFF, após sua conversão para versão cargo. Desativado no início de 2000 e retomado pela Pegasus, foi arrendado para a Varig em outubro de 2000, sendo recebido pela empresa em meados de fevereiro e visto no centro de manutenção da empresa em Porto Alegre nas cores da empresa VarigLog. Opera normalmente pela empresa como PP-VQV.

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  • PREFIXO: PP-SFC
  • MODELO: 727 264F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21071
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1143
  • PRIMEIRO VÔO: 09/06/75

Status: PARADO Encomendado e entregue em 23/06/75 para a Mexicana com o prefixo XA-FID (nome "Tijuana" e "La Paz"). Vendido para a Gpa Fokker 100 Ltd. em 04/12/92, sendo alugado para a Servicios Aereos Routos Oriente em 04/93, sendo alugado para a empresa Expresso Aereo em 01/05/93. Foi armazenado na Flórida em 11/93. Após conversão para a versão 727 264F (freight/carga), veio para o Brasil e operou na Vaspex. Está parado em Recife desde janeiro de 2005, com o fim das operações da empresa.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-SFE
  • MODELO: 727 243F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22166
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1725
  • PRIMEIRO VÔO: 17/03/81

Status: EM SERVIÇO Encomendado e entregue para a Alitalia como I-DIRP em 02/07/80 (nome "Citta di Lvrea"). Foi vendido em 20/02/85 para a Atasco Leasing Inc. que, na mesma data, revendeu-o para a People Express como N583PE. A empresa se fundiu com a Continental Airlines em 01/02/87 e em 12/90 a aeronave foi re-registrada como N58414. Em 05/93 foi vendida para a Wilmington Trust Company e locada novamente para a Continental Airlines. Foi depois convertido em cargueiro e operado pela Vaspex entre 1996 e meados de 2000, sendo retomado pela Pegasus. Desde novembro de 2000 está operando com a VarigLog, arrendado pela empresa gaúcha ao proprietário nos EUA como PP-VQV.

OBSERVAÇÃO: EXISTE MODELO DISPONÍVEL DESTA AERONAVE PARA FS5/95/98, NA SEÇÃO SIMULADOR

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  • PREFIXO: PP-SFG
  • MODELO: 727 2Q4F
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22425
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1698
  • PRIMEIRO VÔO: 08/12/80

Status: PARADO Encomendado pela TransBrasil como PT-TCF, não foi entregue para a empresa, sendo entregue em 22/12/80 para a Mexicana com o prefixo XA-MER (nome "Nuevo Laredo"). Vendido para a Gpa Fokker 100 Ltd. em 04/12/92, sendo alugado para a Servicios Aereos Routos Oriente em 04/93, e ao ser retomado em 05/05/94 foi armazenado na Flórida. Novamente alugado para a Servicios Aereos Routos Oriente em 01/95, operou na empresa antes de ser convertido para a versão cargo e vir para o Brasil e operar pela Vaspex. Está parado em São Paulo desde janeiro de 2005, com o fim das operações da empresa.

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  • PREFIXO: PP-SFQ
  • MODELO: 727 2J4
  • NÚMERO DE SÉRIE: 22079
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1588
  • PRIMEIRO VÔO: 21/02/80

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Sterling Airways (Dinamarca) como OY-SBE em 11/03/80, foi vendido para a Transnordic Flyginteressenter em 25/07/90 e locado para a Sterling, onde voou até ser desativado em Copenhagem em 09/93. Em 09/02/94 foi arrendado para a Air Vias como PP-AIW e esta operou-o em code-sharing com a Taba, em um esquema de pintura branco com o nome desta. Esta operação durou pouco tempo e, posteriormente, a aeronave operou também no Lloyd Aereo Boliviano como CP-2294 com o nome "Ciudad de Potosi". Desde dezembro de 1998 está em São Paulo na sede da Vasp onde seria transformado no cargueiro PP-SFQ. Os trabalhos foram suspensos indeterminadamente em 1999 mas foram retomados no mês de outubro de 2001 e depois paralisados de novo. Dizem que a aeronave foi inutilizada quando a engenharia da empresa cortou a porta de carga no lugar errado.

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  • PREFIXO: PT-MLM
  • MODELO: 727 2B6
  • NÚMERO DE SÉRIE: 21299
  • NÚMERO NA LINHA DE CONSTRUÇÃO: 1247
  • PRIMEIRO VÔO: 02/03/77

Status: PARADO Encomendado e entregue para a Royal Air Marroc, este 727-2B6 tem o Serial Number 21299, sendo entregue para a empresa africana em 22 de março de 1977, onde operou por mais de 20 anos, em especial nas linhas para a Europa. Desde dezembro de 1998 está no Brasil e opera baseado em Guarulhos, São Paulo, fazendo rotas para o Nordeste do país. Atualmente a aeronave, que teve uma pane no dia 04 de julho, está fora de operação, estacionada no Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. A assessoria de imprensa do DAC (Departamento de Aviação Civi) informou que a aeronave foi impedida de operar depois que o órgão vistoriou a sede da Via Brasil em São Paulo e verificou que a companhia não tinha a documentação para comprovar que a aeronave havia recebido um tratamento anticorrosão requerido para a fuselagem. Além disso, o trem de pouso dianteiro foi trocado sem que a empresa comprivasse o histórico do equipamento, pois deveria informar sua origem e validade. No final de 2002, constatou-se que o Boeing 727-200 da empresa estava utilizando um trem de pouso dianteiro de um antigo 727-100 da Transbrasil, o que complicou ainda mais a situação da companhia. A empresa cessou definitivamente as operações e a aeronave está parada em São Paulo (GRU).

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NOTA E AGRADECIMENTOS


Algumas aeronaves aparecem duas vezes na lista por terem sido operadas por mais de uma Observação no Brasil. Outras, tem o mesmo prefixo em dois números de série diferentes, pois algumas foram cedidas para outras Observaçãos ainda na fábrica, após já terem matricula, gerando esta duplicidade. Consulte a história de cada 727 brasileiro e confira. Os que tem a marca - EM USO - são os confirmadamente em operação no Brasil. Outros podem estar operando e, se você tem alguma informação ou correção em relação aos dados desta página, informe-nos. As aeronaves estão relacionadas nesta página, pelo número de série, dentro da frota de cada Observação.

Agradeço em especial ao amigo Lineu Carneiro Saraiva, da Aerohobby pelas informações sempre atualizadas sobre as frotas das empresas aéreas brasileiras. Visitem seu site e participe de sua lista sobre aviação enviando um e-mail para aerohobby-subscribe@egroups.com. Alguns dos dados foram extraídos do livro "Jet Airliner Production List" e em pesquisas de revistas especializadas e sites na Internet